理想理想L9问题
理想L9增程式的动力逻辑是：1、由于有强制电池最低电量的保护，电动机的大功率可以保证起步加速和超车加速不会拖泥带水，不用考虑小功率的1.5T增程器，因其不参与直驱。2、高速巡航120-140KM/h（平均130 KM/h）状态下，假设百公里耗油10升，热机效率40%（不考虑到空调、照明、控制系统的能耗，也不考虑增程器发电的效率），汽油热值32560KJ/升，则增程器的功率为：P=W/t=百公里耗油*燃油热值*热机效率/时间=10*32560*40%/3600=36.18KW，增程器在此功率下就能保持L9的高速巡航。理想L9的增程器最大功率为113KW，是高速巡航所需功率36.18KW的3.12倍，因此增程器满足高速巡航的要求。但是这个1.5T增程器在高速巡航状态是否是在经济工况下运行呢？和宝马X7做个对比，宝马X7的整备质量2390KG，3.0T的发动机；理想L9整备质量2520KG，1.5T的增程器，可以看出理想L9比宝马X7重但是提供动力的增程器反而小。同样在高速公路巡航速度130KM/h的情况下，如果说L9的1.5T增程器是在经济工况下运行，那么 X7的发动机功率就过剩了，属于大马拉小车；反过来如果X7的3.0T发动机在经济工况下运行，理想L9的1.5T增程器功率就不足了，不能在经济工况下运行，属于小马拉大车。怎么解释这个矛盾？
理想L9增程式的动力逻辑是：1、由于有强制电池最低电量的保护，电动机的大功率可以保证起步加速和超车加速不会拖泥带水，不用5个车友建议：
1、去趟重庆山区，你会发现会有油还有好多电跑没了，燃油模式也不行，也就是说发电比不上耗电的尴尬bug。
2、我一脸懵逼。。。这个很重要么？
3、理想的发动机都不直驱，靠的是电机驱动，对比这个排量一点意义没有啊？电机拉车，又不是发动机拉车，发动机就是动力来源，电能的产生方式，那不是驱动来源呢，说了这么多没啥意义呀。
4、理工男。
5、不知道你的参考值哪来的。我按实测的参考值（包括车友圈分享参考值），估算了下亏电时百公里油耗，增程式9L：插电/油电混动6L虽然增程式能效损耗不小，但第一考虑的是纯电续航啊。
